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东旭光电收购背后 一个有故事的申龙客车——专访上海申龙客车有限公司董事长陈大城

2017-3-29 19:51| 发布者: 庆改| 查看: 2184| 评论: 0

摘要: 接下来会在全国布局,现在我们有资金优势。在市场方面,我们将在新能源汽车发展较快的城市进行布局。同时,进一步加大新能源汽车领域的投入,包括新能源物流车,这是未来的一个增长点

在东旭光电科技股份有限公司(以下简称东旭光电)对外发布拟购买上海辉懋企业管理有限公司(以下简称“上海辉懋”)持有的上海申龙客车有限公司(以下简称“申龙客车”)100%股权公告的第三天,记者辗转联系上从香港返回上海的申龙客车董事长陈大城。

为更好的了解申龙客车与东旭光电强强联姻的缘由,记者对申龙客车董事长陈大城进行了专访,他对外界给出了清晰的答案。

 

发展

一家有故事的企业

 

成立于2004年的申龙客车,其前身为上海旅游客车厂。2002年,上海旅游客车厂破产倒闭,同年进行第一次改制——由国企改制为民企,成立上海驶抵达旅游客车有限公司;在2005年第二次改制,由上海杨浦区政府牵线,改制成为现在的申龙客车。改制完成后,申龙客车进入快速发展期,在最初进入客车市场时,被业界誉为“一匹黑马”。

“申龙客车是站在一个较高发展起点之上的。在投产当年,就取得192辆的销量,此后每年都有较为稳定的增长幅度。经过十几年的发展,已经在客车领域取得良好口碑。”陈大城向记者表示。

     据陈大城介绍,申龙客车在国内外的发展布局是非常清晰的,凭借地区优势和服务体系的优势,申龙客车迅速获得国外市场的认可。先后进入泰国、新加坡、韩国、香港等多个国家和地区,并在海外建立了多家销售代理商和服务商。2008年,申龙通过俄罗斯GOST认证和北美DOT认证,正式进入美国和俄罗斯等发达国家市场。

在进行国内外市场开拓的同时,申龙客车并没有放松新产品的研发。早在2007年国内客车企业尚未发力新能源领域时,申龙客车就开始布局新能源产品,并成功研发出氢燃料客车,获得国家高层的高度认可。用陈大城的话说,在汽车产业每一个发展节点,无论是技术、还是市场方面,申龙客车都有较好的把握,紧跟时代发展步伐。

至于为何走在行业的研发前列,陈大城表示:“客车行业是一个同质化较为严重的行业,在整个发展过程中,本身的利润点非常薄,要想在竞争激烈的行业里生存下来,必须在新技术、新领域、新市场方面进行拓展。申龙客车很早就意识到传统能源有消耗殆尽的一天,此后便开始涉足新能源领域的研发,包括纯电动、混合动力、氢燃料等方面。”

据了解,从2014年到2016年,申龙客车在新能源客车的销售占比方面,一直呈递增状态,分别为30%40%50%。陈大城预计申龙客车2017年新能源客车的占比将达到60%~70%,而到2020年,新能源客车的占比将成为销售主力。

 

抉择

寻找一条蜕变之路

 

作为私营企业,申龙客车有着“短平快”的运营管理模式,这在早期发展过程中,既降低了不必要的沟通成本,也带来较为灵活的决策机制。“与客车巨头的市场策略不同,在对订单的选择上,申龙客车有自己的一套标准,而且我们更关注资金流的问题。”陈大城说。也正是现金流的问题,成为限制申龙客车进一步发展的掣肘。

经历了2015骗补后,国家为了规范新能源汽车应用,在2016年相继出台若干政策,其中2016年最后一个工作日发布的新版新能源汽车补贴政策中,为督促推广的新能源汽车应用,政策要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,要累计行驶里程须达到3万公里后才能进行。此外,原有的新能源客车技术指标补贴标准变的愈发严苛。对客车企业而言,其所面临的压力也随之增大,其中对研发投入和资金占用尤为明显。

据陈大城介绍,按照3万公里计算,从客车制造商交车,到拿到政府补贴,期间可能要经过一年半到两年的时间。对很多客车企业而言,会带来相当大的现金流压力。“这无疑会造成客车市场的洗牌。”他说。这也更加坚定了申龙客车寻找一条蜕变之路的信念。

于是,申龙客车开始接触既能够保持自身原有优势,又能为申龙客车带来助力的企业,其中不乏拥有雄厚实力的各类上市企业。陈大城向记者表示:“在与东旭光电沟通后,我们发现双方都有一个新能源汽车的梦想,想把这个产业做大。东旭光电以资本助推实体产业发展的模式非常值得借鉴。同时,东旭光电的产业背景和未来布局,也与申龙客车比较吻合。”

经过长时间的接触与沟通后,双方在20171月底正式确定合作。

“未来客车市场的竞争是技术的竞争、资金的竞争、人才的竞争。单凭申龙客车自己的实力的去维护和支撑未来的市场竞争,会比较困难。”陈大城说,“我们相信东旭光电会为我们提供强大的资金、市场、技术和人才的支持,而未来申龙客车的发展也离不开这几项指标。这也是我们选择东旭光电的一个重要原因。”

在外人看来,申龙客车是把企业彻底转让出去了,但实际上并不是。陈大城向记者解释了心中的疑团:“如果单纯是为了把企业卖出去,有很多企业给出的条件要比东旭光电更好,其中包括一些想收购申龙客车的客车巨头。但如果被客车企业收购,就意味着申龙客车品牌的消失,我们希望和东旭一起做强申龙。”

 

未来

一个强强联合的汽车梦

 

对自身实力的自信,也让申龙客车对实现未来三年合计12.5亿元的净利润有了底气。

2016年,我们有21亿的营业额,近两亿的利润。但从实际订单的反馈情况来看,我们可以接的订单要远超实际接到订单数量。由受限于资金能力,我们不得不放弃大量订单。如果资金充裕的话,去年我们完全可以做到30亿以上。”陈大城说,“在东旭光电进入之后,申龙客车可以放开手脚的去扩张市场、去抢占市场、去投资市场。对于承诺的业绩,申龙客车非常有信心。”

对申龙客车而言,随着新能源战略的推进,国内客车产业正经历着天翻地覆的变化,进入快速整合期。同时,整个行业对新技术及企业实力的要求,也越来越高,要想在未来激烈的竞争中更好的生存,就必须走一条强强联合的发展之路。

按照陈大城的观点,新能源客车领域经历了从慢充到快充,再到氢燃料技术的发展过程,下一步可能就是石墨烯技术在客车领域的应用。申龙客车与东旭光电除了开展新能源汽车全产业链的布局,也在寻找强强联合之后的发展亮点。“东旭光电在做石墨烯产业,未来我们也会加强在这方面的研发力度,并发展成为一个亮点所在。”他说。

至于联姻后的发展规划,陈大城也有较为清晰的思考。“接下来会在全国布局,现在我们有资金优势。在市场方面,我们将在新能源汽车发展较快的城市进行布局。同时,进一步加大新能源汽车领域的投入,包括新能源物流车,这是未来的一个增长点。总得来说,从技术、厂房、地方投资方面,都会加大投入。双方的联姻并不只是看申龙客车未来三年的情况,还有未来长久的发展。经过多次更新换代的氢燃料客车,未来也会择机推出。”

据透露,申龙客车位于广西的新生产基地即将投入建设之中,该基地将对口东盟十国,以保持申龙客车在东南亚市场的传统优势地位。国内其他地方的生产基地选址工作,也在有序推进之中。“后续还会在国内布局五到八个生产基地。”陈大城补充说。


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